Recensione: pendolarismo suburbano elettrico sul Super Soco TC Max

Super Soco ha preso di mira questa café racer elettrica dall'aspetto ordinato nel punto ideale per il pendolarismo suburbano, con l'obiettivo di darle abbastanza batteria e potenza per la pratica guida quotidiana con un prezzo accessibile. Abbiamo trascorso un pomeriggio a bordo del TC Max.

La TC Max è una piccola bici compatta e accessibile, che pesa solo 100 kg (220 libbre) e offre un'altezza della sella di 770 mm (30,3 pollici) che dovrebbe renderla accessibile e comoda per i più bassi. Di conseguenza, un grosso idiota come me, che pesa più della bici, potrebbe far sembrare che fossi seduto su un rollerblade nelle foto della stampa.

Comunque sembri, però, guidarlo non mi ha fatto sentire come un orso da circo su un triciclo. È certamente una bici piccola e leggera su cui sedersi, ma la posizione di seduta è abbastanza comoda per il tipo di distanza per cui è progettata. Dubito che possa reggere per un passeggero, intendiamoci: ci sono pedane e una maniglia posteriore per il passeggero, ma c'è poco spazio prezioso sul retro di quel sedile a panchina dall'aspetto dolce se il pilota sta preparando il mio livello di badonkadonk.

Invece di utilizzare un motore nel mozzo della ruota posteriore come il pendolare urbano Super Soco TS più piccolo, leggero ed economico, il TC Max utilizza un motore elettrico centrale, con la potenza trasferita alla ruota posteriore tramite una trasmissione a cinghia. Il motore raggiunge un picco di 5,1 kW (leggermente meno di 7 CV) e sembra gestire circa 3,9 kW (5,2 CV) in modo continuo senza surriscaldarsi. La coppia è valutata a ben 180 Nm (133 lb-ft), ma è una bici a velocità singola adattata per una velocità massima di circa 95 km/h (60 mph), quindi non devi preoccuparti di farti impennare dal retro del veicolo. Esso.

In effetti, le impennate sembrano possibili solo tenendo i freni posteriori tirati e sollevando fisicamente la bici dal manubrio. Questo è stato tentato ripetutamente dal sottoscritto e da molti altri clown del moto-journo riuniti all'evento di lancio australiano post-COVID, con vari gradi di successo e ilarità.

Accelerando lontano dalle luci, il TC Max ha abbastanza potenza per separarti dalla maggior parte del traffico a quattro ruote. I motoristi come me cercheranno sempre più potenza, e qui c'è poco da temere all'arresto dell'acceleratore, ma i ciclisti concentrati sui pendolari scopriranno che fa il suo lavoro e non si sente pericolosamente sottodimensionato come alcune macchine certamente possono fare. Se il tuo viaggio al lavoro include tratti di autostrada, gestirà qualsiasi cosa fino a 80 km/h (50 mph) con disinvoltura e ti porterà vicino a 100 km/h (62 mph) se sei paziente e aerodinamico.

Queste velocità più elevate, tuttavia, scaricheranno sicuramente la batteria più velocemente, e vale la pena tenerne conto se stai guardando una bici come questa. Super Soco ha una soluzione stravagante per questo, sotto forma di un interruttore di modalità a 3 vie. Ciò non sembra influenzare la curva di potenza nel modo che ti aspetteresti dalla maggior parte delle motociclette; invece, le modalità 1 e 2 impongono limiti morbidi alla velocità massima della bici, mentre la modalità 3 ti consente di andare fino in fondo. Idea interessante, ma a mio avviso a volte è necessario accelerare per motivi di sicurezza e mi sono sentito più sicuro lasciandolo sempre senza restrizioni.

Il pacco batteria del TC Max – rimovibile se puoi trasportare 22 kg (48,5 lb) – contiene 45 Ah a 72 volt per una capacità totale di 3,24 kWh. Certamente non sembra che la batteria consumi molta – ho una bici elettrica con circa 1 kWh di energia a bordo – ma con il peso leggero della bici e la modesta potenza erogata, Super Soco ritiene che una singola carica completa di cinque ore sia buona per fino a 92 km (57 miglia) di guida se si mantiene la velocità bassa.

Come si conviene agli scagnozzi dei media, non abbiamo mantenuto la velocità bassa né risparmiato i cavalli. In effetti, scommetterei che la maggior parte di noi ha aperto completamente l'acceleratore ogni volta che abbiamo accelerato, e c'era un sacco di lavoro avanti e indietro facendo giri per i fotografi. Essendo il ciclista più pesante del gruppo, la mia batteria probabilmente ha subito il colpo maggiore e, dopo circa 40 km (25 miglia) di trattamento duro, il mio cruscotto mostrava il 38% di batteria rimanente.

Quindi una stima di autonomia inferiore, intorno ai 60-70 km (37-44 miglia), sembra più o meno corretta, a condizione che tu stia percorrendo strade suburbane anziché l'autostrada senza pedaggio. Secondo Zippia, il tragitto medio americano andata e ritorno è di circa 66 km (41 miglia), quindi questo valore di autonomia è adatto a una discreta fetta di persone.